Совсем недавно, если считать в бытовом исчислении, пять-шесть лет назад, морские и речные порты в своей массе являлись точкой прибыли. Но – для транспортных систем России и стран, имеющих схожие принципы организации экономики и схожие проблемы, время течет неодинаково.
Основной тенденцией, прямо влияющей на положение портов в общей системе транспортного обеспечения торговых и пассажирских оборотов мира, является ускорение развития, сокращение маржинальности отдельных ветвей и направлений торговли и услуг, систематизация и сопряжение процессов, и ускоренное внедрение новейших технологий.
В тоже время, применительно к транспортному комплексу значимым фактором, прямо влияющим на положение портов в системе транспортных операций, служит постоянное увеличение значимости системного подхода, прежде всего, к области управления транспортными и транспортно-логистическими процессами. А в Российской Федерации порты и портовая структура серьезно отстает по своей функциональности от требования транспортного комплекса и экономики страны.
Этот последний фактор привел в рассматриваемый период к тому, что порты в мировой структуре разделения грузопотоков и в условиях глобальной тенденции систематизации транспортных процессов, а также центростремительных течений в организационных аспектах торгового оборота, практически полностью перестали выступать в качестве самостоятельных бизнес-точек формирование прибыли. Основная прибыль, как в абсолютных, так и в относительных величинах, появляется только в результате законченного транспортного процесса и, в подавляющем большинстве, в системных грузопотоках.
На практике это означает, что для того, чтобы выступать в роли привлекательной единицы для грузовладельца, логистических систем и операторов и, самое важное – инвесторов, а также успевать развиваться как технологически, так и организационно, порт, как структурная единица, должен обязательно входить составной частью в тот или иной, а чаще всего сразу в несколько, систем комплексной транспортной логистики.
К тому же мировая финансовая система претерпела значительные изменения. Причины разные, но некоторые следствия существенно влияют на состояние и перспективы портовой отрасли. К существенным негативным факторам следует отнести неуклонное падение индекса фондоотдачи. На этом фоне проблемы систематики управления портами и портовыми хозяйствами выглядит чем-то малозначимым и преходящим.
Но, любой порт – это система. В этой системе сталкиваются множество входящих и исходящих систем, каждая из которых решает свою задачу. Соответственно интересы и цели функционирования этих систем не просто разнонаправлены, но и зачастую прямо противоположны и противостоят общим целям и задачам порта, как системы, предназначенной исключительно для перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.
Известно, из начального курса математики, что система может эффективно сопрягаться только с системой, имеющей с первой общие элементы. В случае портов – это, прежде всего, оперативное управление процессами. Если не рассматривать порты с точки зрения спекулятивных перспектив, как объектов недвижимости, а в качестве составной части сложного, многофункционального транспортного комплекса, размещенного на колоссальной территории и обладающим свойством присутствовать в любом проявлении активности общества, то окажется, что роль портовой отрасли именно как части комплекса, полностью коррелирует со всеми его особенностями и проблемами.
В тоже время, отличительной особенностью любого порта и портовой инфраструктуры является то обстоятельство, что он является чрезвычайно инвестиционно емким объектом, одновременно являясь субъектом значительного денежного оборота.
Все вкратце описанные особенности в обозреваемый пяти-шести летний период получили в той или иной мере внимание регуляционных, законотворческих и коммерческих структур. Что привело к тому несомненному обстоятельству, что вся портовая отрасль Российской Федерации совершила существенное движение вперед, в направлении выравнивания позиций с мировыми системами аналогичной специализации.
В тоже время, нельзя не отметить, что все без исключения мероприятия производились кампанейским порядком. То есть